荆门二手车(凯美瑞之间选择)
资讯
2024-01-28
393
1. 荆门二手车,凯美瑞之间选择?
您好,谢邀。我推荐你买雅阁。我也是在众多中级车里选了很久,最后选了雅阁。因为在各方面雅阁都是中上的,空间,外型,动力,油耗,保养等等,综合考虑推荐雅阁。我之前是2014的奥迪A6,空间雅阁不输A6,而且座椅长度雅阁更长。保养和维修以及油耗都是远低于A6,我首推雅阁!
2. 为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害?
凯迪拉克汽车降价幅度很高吗?
在豪华品牌阵营中,凯迪拉克一直以来被认定为「二线阵营」中领军品牌,同时被认定为「以价换量」的低保值率的存在。然而如果对车市动态关注度足够高的话,其实不应该过度解读其价格的调整;原因为自2019年起,主力豪华汽车品牌均以“价格战”抢占市场份额,即使是老牌欧系汽车也是不例外的。
「BBA·德系三强」被视为保值率最高的豪华汽车,但早期购车的用户不会这么想。比如某新车上市的阶段以标准指导价购车,在经历了排放升级对销量的冲击后,诸如3系、E级,A6L等车均有10万左右的降幅。其他欧系品牌如捷豹路虎、沃尔沃、阿尔法罗密欧等等品牌也动辄有六位数的让利;所以价格调整已然是求生之基础,那么凯迪拉克为什么被过度解读呢?
价格基数与战略规划随着国内汽车保有量与用户掌握汽车相关知识的水平提升,以及排放升级对于燃油动力汽车使用年限的不确定性影响。这些因素决定了主力的「换车消费人群」会被动延长换车周期,尤其是豪华品牌汽车阵营程度更大。
于是主机厂想要生存就得以低价吸引用户,因为在排放要求将性能限定在了难以提升的瓶颈阶段,智能升级也达到了短期不再需要提升的程度,也就是说只有价格才有吸引力。
结果必然造成这样一种调整:豪华品牌替代普通中端合资汽车,合资汽车下探与自主品牌竞争;国产汽车技术升级速度很快且基本完成了电动转型,技术领先优势决定了后期普通合资汽车只能主攻低端车辆,想要维持品牌人设就要稳定曾经豪车的市场份额。
所以最终形成合资汽车为基础,国产汽车主攻中高端,豪华品牌或进口车主攻奢侈级阵营的金字塔结构;凯迪拉克似乎在提前规划并适应这种调整,后期逆袭的概率是非常高的。
参考CT系列凯迪拉克CT4/5/6三台轿车均为后轮驱动,其中产品定位与宝马3系、捷豹XEL等车相当的CT4,其起售价已经低至23万级。预留的价格调整空间决定了这台车必然只是普通的轻奢级选项,届时以高于15万但不会很多的预算,能选择到2.0T智能变缸加8AT的后驱轿车,思域菲斯塔之流还有生存空间吗?
CT5/6两车的优惠力度分别在「7.0/10万」区间,对标的竞品已经是帕萨特迈腾、凯美瑞雅阁等等普通前驱轿车。一旦价格重合似乎开始凯迪拉克的后驱轿车更有吸引力,且高性能低油耗的发动机与10AT(10R80)变速箱的水平要比上述竞品高得多。所以在这一阵营中凯迪拉克能够翻盘,对于通用而言这似乎是最理想的结果。
随着凯迪拉克价格定位的调整,雪佛兰与别克将逐渐下探到10/20万区间,在这一范围内面对小问题较多的欧系发动机与DCT组合,以及落后的NA-CVT的日系汽车,最终的赢家又会是谁呢?
所以说只要川普不继续NC,通用汽车坚持不退出中国市场的话,最终美系汽车可能会是合资车系中位数不多能稳定中高端定位的存在,提前调整产品线是非常聪明的战略规划。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
欢迎留言讨论,保留版权保护权利
3. 会被人换零件之类的吗?
由于工作原因本人几乎每天都和汽修厂有来往,小到两口子自家开的小汽修,大到几万平米中重型车专修工厂,所以呢对他们内部还是有一些了解的,今天就趁题主的问题我来分享下自己的看法。
有人说汽车不能在汽修店过夜,因为可能会被倒换配件,这不是空穴来风,也不是没有过,都是新闻报道过的。像什么奥迪车修车花了十几万,配件很多都是旧的,也被替换过,还有前段时间有名的往机油滤加白糖增加维修费用等等。这些事只能说明在足够利益的驱使下,人是会坏了良心的。但是这也只是针对个别恶劣的事迹,另外这种做法很大部分是员工或者基层管理私自所为。
下面我具体说说自己对这个问题的看法
私人小型修理厂多数一个老板带两三个修理工,因为自己没有很强的品牌影响力和资质,他们并不能接到稳定的单子和各种合作。因此,他们的生意来源主要靠散户,熟人,朋友和朋友的朋友推荐,所以呢圈内的名声必须要好,一般在本地还是比较认可的。如果去修理的话价钱低也放心,但是您是外地的不熟悉也不是通过朋友介绍?还要大修?还要隔夜还要好几天?那建议还是不要选择这样的修理厂,我不能说所有,但是有概率会做昧良心的事。比如我就知道,把你三元催化换了你估计也看不出吧?这玩意好几百,一千块呢!
资质硬,品牌响的修理厂我一个朋友在这种修理厂,他们主要接的都是定点维修,当地政府部门用车,公司企业车等等。他们有稳定来源,要的是品牌和宣传,多数都是资历老厂积累了多年的名声。用我朋友的话说就是谁敢在他厂里乱搞,赔偿,罚钱都是轻的,直接辞退并且让你名声在这个圈里臭掉。他说我们和其他不一样,我们周边多少汽修厂都倒闭了,我们仍活了几十年,我们是私企,几十年了,积累下来的就只有名声品牌最珍贵。类似这种汽修老字号一般本地都有一两个,这种其实还是挺放心的,价格比后边两个还要便宜。
4S或者事故中心指定维修厂家这种企业一般规定比较多,比较严格,因为有资质和其他业务支撑,相对还是放心的。企业它是没必要这么多此一举的,多开点单子,多点工时什么都有了呀!一般的维修,磕磕碰碰等等他们没必要也没心思给你折腾,就算是大的维修如果没有值得冒险的回报他们员工也懒得多拧你一个螺丝。除非员工或者基层管理私底下有交易但并未被上层发现,在足够利益或者足够安全的情况下他们有时候会违规冒险。另外因为汽修工是内行所以一些无德员工还会看人办事,看你一窍不通,一问三不知,那就是当着你的面给你作假你也看不出。所以并不是老板或者公司要求怎么弄虚作假,他们也是靠名声品牌活得,这里面坏就坏在在个别昧良心底层员工和基层管理的沆瀣一气。
中重型车汽修厂比如这个我们私家车主接触的少,这里基本杂乱无章,有的人专门买废旧配件用,拼装,倒换。这里面的道道和套路太多了,你尽管想,能想到的都有。但是,但是,除了少数缺德厂家他们中多数都是提前和你商量,经过你同意才修理,更换等等。
小编有话说题主问题我认为是个概率问题,如果想尽可能的避免这个概率轮到自己头上那么我建议去本地老字号或者熟人,不仅放心还便宜。不差钱的可以选择4S,有熟人就更好了,毕竟有保障,就是价格贵。另外车主不论在哪修车车上不能放贵重物品,包括钥匙,备胎,灭火器这些也容易丢,也常见。所以注意留个心眼哦!车主朋友们你们平时都在哪修车呢?
我不是键盘客,我天天都和车打交道!
真实经验分享,喜欢的可以关注,多了解汽车知识。
4. 东莞车牌回湖北荆门怎么换牌?
你在东莞当地办理二手车转籍手续,然后带着车辆的档案把车开回湖北某市车管所落籍,上湖北某市的车牌。
5. 两个人自驾从广州走云南进藏?
不知道为什么那么多人老是问一个问题:X个人从XX自驾到西藏,需要多少钱?
难道自驾西藏貌似《西游记》唐僧师徒必须经九九八十一难?而这些“难”需要更多的钱才能搞定?
非也,非也!
2018年4月,我们一行4人,就走了一趟成都—丽江—滇藏线。勒克儿 摄
说白了,自驾西藏,就消费这块,与你自驾全国其他各地本质是一样一样的,唯一区别就三点:一是自驾旅游刚性消费中的油费每升略贵几毛,食宿比内地其他地方贵20%—30%左右(换句话说,在内地食宿花同样的钱,在自驾西藏沿途得到的东西档次可能降低二至三成);二是出发前后需要支出的座驾检修和保养费(毕竟路途有那么遥远,而且不像在内地自驾同样里程,可在各城市哪坏哪修那么方便);三是多一块备用“药品+干粮+饮用水 ”费用,备用药主要是感冒+拉肚子等常规药品,以及缓解极度疲劳的诺迪康胶囊、西洋参含片;高反比较严重服用的速效救心丸;刚出现高反时立即服用有一定缓解效果且补充能量的葡萄糖液;控制高原反应引起的头痛的百服宁、头痛散等(自驾内地其他城市可以不备这些药品)。这块费用总的来说,也就几百元的事儿。
自驾西藏,不管从哪里出发,总是要比自驾内地其他地方多处一块备用:足够的饮用矿泉水+药品+干粮。勒克儿 摄
自驾旅游剩下的费用,过路费,自驾走全国各地哪都一样——哦,人家藏区的高速还是免费的,比如林拉高速。景区门票?内地很多景区远比藏区的景区景点门票贵!更何况,藏区很多景区景点是免费的。
就题主的提问,基于自驾西藏滇进青出(不走回头路原则)、座驾按普通轿车1.6排量(不知题主是啥车,猛禽与奥拓喝油多少天壤之别)、食宿等弹性消费类按最低标准原则,我用四个板块来回答题主关心的费用问题。
香格里拉的早晨。勒克儿 摄于2018年4月
第一板块:油费+过路费刚性费用:4827+2339=7166元一、去程3660公里,过路费930元
1、广州—肇庆—玉林—南宁—百色—黔西南州—昆明;广昆高速+汕昆高速,1360公里左右,过路费约665元。
2、昆明—楚雄—丽江,杭瑞高速+大丽高速,520公里,过路费244元,
3、丽江—香格里拉,大丽高速+西景线,180公里左右,过路费21元
4、香格里拉—拉萨,G214+G318,1600公里左右。过路费:0元
自驾走滇藏线,香格里拉的虎跳峡是必须打卡的地方。勒克儿 摄于2018年4月
二、回程4386公里,过路费1409元
1、拉萨—格尔木,G109+京拉线,1160公里,过路费:0元
2、格尔木—西宁,京藏高速,760公里,过路费295元
3、西宁—兰州—西安—十堰—荆门—常德—娄底—永州—广州,京藏高速+福银高速+二广高速,2466公里,过路费约1114元
三、来回油费4827元
来回总里程:3660+4386=8046公里,1.6排量车,综合按1公里0.6元(92号油,并考虑藏区油价略贵因素)。
虎跳峡一瞥。勒克儿 摄于2018年4月
第二板块:自驾旅游时间安排共25天广州—昆明2天,昆明—丽江1天,丽江游玩1天,丽江—香格里拉1天(途中游玩虎跳峡),香格里拉游玩2天,香格里拉—芒康1天,芒康—左贡—然乌湖1天,然乌湖+来古冰川游玩2天,然乌湖—波密—鲁朗1天(含鲁朗游玩),鲁朗—林芝1天(半天游玩林芝尼洋河风光),林芝游玩1天,林芝—拉萨1天(含半天游玩),拉萨市游玩1天,拉萨—纳木错湖1天(含游玩),纳木错湖—格尔木2天(理论上一天可以,但是堵车是常态,得预留1天时间),格尔木—茶卡盐湖1天(含游玩),茶卡盐湖—青海湖二郎剑景区1天(含游玩),二郎剑—广州,4天。共计25天。
青藏线109国道旁。唐古拉山垭口附近的景观。勒克儿 摄于2017年9月
第三板块:食宿、景区门票等弹性消费:9600元1、吃:自驾2人行,每人每天80元餐标(基本是最低标准了),80X X2人X25天=4000元。
2、住:一个标间,同时考虑去程-回程在藏区外城市逗留快捷酒店住宿标准以及藏区普通小旅社价格水平,平均按150元/间,150X24天=3600元
3、景区门票,整个行程,需要花钱进的景区有些可去可不去的尽量不去,但是,诸如虎跳峡、来古冰川、布宫、大昭寺、罗布林卡、纳木措湖、茶卡盐湖、青海湖二郎剑景区等,则是必须要舍得花钱去的,因此,2人至少得预算2000元门票款(含景区停车费。有些景区需要花钱骑马的,比如来古冰川,就自己徒步吧)。
青藏线线唐古拉山垭口遭遇冰雹袭击……勒克儿 摄于2017年9月
第四板块:其他费用1500元1、出发前车辆常规保养(更换机油+机滤+空滤等)。考虑上高原而且天数多,为确保车辆在高原发动机不出故障,出行前更换全合成机油,普通小轿车全套保养下来500元左右,回来再做一次常规保养,小计1000元。
2、出发前备用干粮+饮用水+备用药,这块按500元准备。
综上所述,两个人自驾从广州走云南进藏,25天,最少需要7166+9600+1500=18266元。
话说,自驾旅行,本身就是花钱追求愉悦的一种行为,花费多少,自然是丰俭由人。但是,有个原则,就是表太亏待自己。勒克儿 摄于2018年4月滇藏线
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1. 荆门二手车,凯美瑞之间选择?
您好,谢邀。我推荐你买雅阁。我也是在众多中级车里选了很久,最后选了雅阁。因为在各方面雅阁都是中上的,空间,外型,动力,油耗,保养等等,综合考虑推荐雅阁。我之前是2014的奥迪A6,空间雅阁不输A6,而且座椅长度雅阁更长。保养和维修以及油耗都是远低于A6,我首推雅阁!
2. 为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害?
凯迪拉克汽车降价幅度很高吗?
在豪华品牌阵营中,凯迪拉克一直以来被认定为「二线阵营」中领军品牌,同时被认定为「以价换量」的低保值率的存在。然而如果对车市动态关注度足够高的话,其实不应该过度解读其价格的调整;原因为自2019年起,主力豪华汽车品牌均以“价格战”抢占市场份额,即使是老牌欧系汽车也是不例外的。
「BBA·德系三强」被视为保值率最高的豪华汽车,但早期购车的用户不会这么想。比如某新车上市的阶段以标准指导价购车,在经历了排放升级对销量的冲击后,诸如3系、E级,A6L等车均有10万左右的降幅。其他欧系品牌如捷豹路虎、沃尔沃、阿尔法罗密欧等等品牌也动辄有六位数的让利;所以价格调整已然是求生之基础,那么凯迪拉克为什么被过度解读呢?
价格基数与战略规划随着国内汽车保有量与用户掌握汽车相关知识的水平提升,以及排放升级对于燃油动力汽车使用年限的不确定性影响。这些因素决定了主力的「换车消费人群」会被动延长换车周期,尤其是豪华品牌汽车阵营程度更大。
于是主机厂想要生存就得以低价吸引用户,因为在排放要求将性能限定在了难以提升的瓶颈阶段,智能升级也达到了短期不再需要提升的程度,也就是说只有价格才有吸引力。
结果必然造成这样一种调整:豪华品牌替代普通中端合资汽车,合资汽车下探与自主品牌竞争;国产汽车技术升级速度很快且基本完成了电动转型,技术领先优势决定了后期普通合资汽车只能主攻低端车辆,想要维持品牌人设就要稳定曾经豪车的市场份额。
所以最终形成合资汽车为基础,国产汽车主攻中高端,豪华品牌或进口车主攻奢侈级阵营的金字塔结构;凯迪拉克似乎在提前规划并适应这种调整,后期逆袭的概率是非常高的。
参考CT系列凯迪拉克CT4/5/6三台轿车均为后轮驱动,其中产品定位与宝马3系、捷豹XEL等车相当的CT4,其起售价已经低至23万级。预留的价格调整空间决定了这台车必然只是普通的轻奢级选项,届时以高于15万但不会很多的预算,能选择到2.0T智能变缸加8AT的后驱轿车,思域菲斯塔之流还有生存空间吗?
CT5/6两车的优惠力度分别在「7.0/10万」区间,对标的竞品已经是帕萨特迈腾、凯美瑞雅阁等等普通前驱轿车。一旦价格重合似乎开始凯迪拉克的后驱轿车更有吸引力,且高性能低油耗的发动机与10AT(10R80)变速箱的水平要比上述竞品高得多。所以在这一阵营中凯迪拉克能够翻盘,对于通用而言这似乎是最理想的结果。
随着凯迪拉克价格定位的调整,雪佛兰与别克将逐渐下探到10/20万区间,在这一范围内面对小问题较多的欧系发动机与DCT组合,以及落后的NA-CVT的日系汽车,最终的赢家又会是谁呢?
所以说只要川普不继续NC,通用汽车坚持不退出中国市场的话,最终美系汽车可能会是合资车系中位数不多能稳定中高端定位的存在,提前调整产品线是非常聪明的战略规划。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
欢迎留言讨论,保留版权保护权利
3. 会被人换零件之类的吗?
由于工作原因本人几乎每天都和汽修厂有来往,小到两口子自家开的小汽修,大到几万平米中重型车专修工厂,所以呢对他们内部还是有一些了解的,今天就趁题主的问题我来分享下自己的看法。
有人说汽车不能在汽修店过夜,因为可能会被倒换配件,这不是空穴来风,也不是没有过,都是新闻报道过的。像什么奥迪车修车花了十几万,配件很多都是旧的,也被替换过,还有前段时间有名的往机油滤加白糖增加维修费用等等。这些事只能说明在足够利益的驱使下,人是会坏了良心的。但是这也只是针对个别恶劣的事迹,另外这种做法很大部分是员工或者基层管理私自所为。
下面我具体说说自己对这个问题的看法
私人小型修理厂多数一个老板带两三个修理工,因为自己没有很强的品牌影响力和资质,他们并不能接到稳定的单子和各种合作。因此,他们的生意来源主要靠散户,熟人,朋友和朋友的朋友推荐,所以呢圈内的名声必须要好,一般在本地还是比较认可的。如果去修理的话价钱低也放心,但是您是外地的不熟悉也不是通过朋友介绍?还要大修?还要隔夜还要好几天?那建议还是不要选择这样的修理厂,我不能说所有,但是有概率会做昧良心的事。比如我就知道,把你三元催化换了你估计也看不出吧?这玩意好几百,一千块呢!
资质硬,品牌响的修理厂我一个朋友在这种修理厂,他们主要接的都是定点维修,当地政府部门用车,公司企业车等等。他们有稳定来源,要的是品牌和宣传,多数都是资历老厂积累了多年的名声。用我朋友的话说就是谁敢在他厂里乱搞,赔偿,罚钱都是轻的,直接辞退并且让你名声在这个圈里臭掉。他说我们和其他不一样,我们周边多少汽修厂都倒闭了,我们仍活了几十年,我们是私企,几十年了,积累下来的就只有名声品牌最珍贵。类似这种汽修老字号一般本地都有一两个,这种其实还是挺放心的,价格比后边两个还要便宜。
4S或者事故中心指定维修厂家这种企业一般规定比较多,比较严格,因为有资质和其他业务支撑,相对还是放心的。企业它是没必要这么多此一举的,多开点单子,多点工时什么都有了呀!一般的维修,磕磕碰碰等等他们没必要也没心思给你折腾,就算是大的维修如果没有值得冒险的回报他们员工也懒得多拧你一个螺丝。除非员工或者基层管理私底下有交易但并未被上层发现,在足够利益或者足够安全的情况下他们有时候会违规冒险。另外因为汽修工是内行所以一些无德员工还会看人办事,看你一窍不通,一问三不知,那就是当着你的面给你作假你也看不出。所以并不是老板或者公司要求怎么弄虚作假,他们也是靠名声品牌活得,这里面坏就坏在在个别昧良心底层员工和基层管理的沆瀣一气。
中重型车汽修厂比如这个我们私家车主接触的少,这里基本杂乱无章,有的人专门买废旧配件用,拼装,倒换。这里面的道道和套路太多了,你尽管想,能想到的都有。但是,但是,除了少数缺德厂家他们中多数都是提前和你商量,经过你同意才修理,更换等等。
小编有话说题主问题我认为是个概率问题,如果想尽可能的避免这个概率轮到自己头上那么我建议去本地老字号或者熟人,不仅放心还便宜。不差钱的可以选择4S,有熟人就更好了,毕竟有保障,就是价格贵。另外车主不论在哪修车车上不能放贵重物品,包括钥匙,备胎,灭火器这些也容易丢,也常见。所以注意留个心眼哦!车主朋友们你们平时都在哪修车呢?
我不是键盘客,我天天都和车打交道!
真实经验分享,喜欢的可以关注,多了解汽车知识。
4. 东莞车牌回湖北荆门怎么换牌?
你在东莞当地办理二手车转籍手续,然后带着车辆的档案把车开回湖北某市车管所落籍,上湖北某市的车牌。
5. 两个人自驾从广州走云南进藏?
不知道为什么那么多人老是问一个问题:X个人从XX自驾到西藏,需要多少钱?
难道自驾西藏貌似《西游记》唐僧师徒必须经九九八十一难?而这些“难”需要更多的钱才能搞定?
非也,非也!
2018年4月,我们一行4人,就走了一趟成都—丽江—滇藏线。勒克儿 摄
说白了,自驾西藏,就消费这块,与你自驾全国其他各地本质是一样一样的,唯一区别就三点:一是自驾旅游刚性消费中的油费每升略贵几毛,食宿比内地其他地方贵20%—30%左右(换句话说,在内地食宿花同样的钱,在自驾西藏沿途得到的东西档次可能降低二至三成);二是出发前后需要支出的座驾检修和保养费(毕竟路途有那么遥远,而且不像在内地自驾同样里程,可在各城市哪坏哪修那么方便);三是多一块备用“药品+干粮+饮用水 ”费用,备用药主要是感冒+拉肚子等常规药品,以及缓解极度疲劳的诺迪康胶囊、西洋参含片;高反比较严重服用的速效救心丸;刚出现高反时立即服用有一定缓解效果且补充能量的葡萄糖液;控制高原反应引起的头痛的百服宁、头痛散等(自驾内地其他城市可以不备这些药品)。这块费用总的来说,也就几百元的事儿。
自驾西藏,不管从哪里出发,总是要比自驾内地其他地方多处一块备用:足够的饮用矿泉水+药品+干粮。勒克儿 摄
自驾旅游剩下的费用,过路费,自驾走全国各地哪都一样——哦,人家藏区的高速还是免费的,比如林拉高速。景区门票?内地很多景区远比藏区的景区景点门票贵!更何况,藏区很多景区景点是免费的。
就题主的提问,基于自驾西藏滇进青出(不走回头路原则)、座驾按普通轿车1.6排量(不知题主是啥车,猛禽与奥拓喝油多少天壤之别)、食宿等弹性消费类按最低标准原则,我用四个板块来回答题主关心的费用问题。
香格里拉的早晨。勒克儿 摄于2018年4月
第一板块:油费+过路费刚性费用:4827+2339=7166元一、去程3660公里,过路费930元
1、广州—肇庆—玉林—南宁—百色—黔西南州—昆明;广昆高速+汕昆高速,1360公里左右,过路费约665元。
2、昆明—楚雄—丽江,杭瑞高速+大丽高速,520公里,过路费244元,
3、丽江—香格里拉,大丽高速+西景线,180公里左右,过路费21元
4、香格里拉—拉萨,G214+G318,1600公里左右。过路费:0元
自驾走滇藏线,香格里拉的虎跳峡是必须打卡的地方。勒克儿 摄于2018年4月
二、回程4386公里,过路费1409元
1、拉萨—格尔木,G109+京拉线,1160公里,过路费:0元
2、格尔木—西宁,京藏高速,760公里,过路费295元
3、西宁—兰州—西安—十堰—荆门—常德—娄底—永州—广州,京藏高速+福银高速+二广高速,2466公里,过路费约1114元
三、来回油费4827元
来回总里程:3660+4386=8046公里,1.6排量车,综合按1公里0.6元(92号油,并考虑藏区油价略贵因素)。
虎跳峡一瞥。勒克儿 摄于2018年4月
第二板块:自驾旅游时间安排共25天广州—昆明2天,昆明—丽江1天,丽江游玩1天,丽江—香格里拉1天(途中游玩虎跳峡),香格里拉游玩2天,香格里拉—芒康1天,芒康—左贡—然乌湖1天,然乌湖+来古冰川游玩2天,然乌湖—波密—鲁朗1天(含鲁朗游玩),鲁朗—林芝1天(半天游玩林芝尼洋河风光),林芝游玩1天,林芝—拉萨1天(含半天游玩),拉萨市游玩1天,拉萨—纳木错湖1天(含游玩),纳木错湖—格尔木2天(理论上一天可以,但是堵车是常态,得预留1天时间),格尔木—茶卡盐湖1天(含游玩),茶卡盐湖—青海湖二郎剑景区1天(含游玩),二郎剑—广州,4天。共计25天。
青藏线109国道旁。唐古拉山垭口附近的景观。勒克儿 摄于2017年9月
第三板块:食宿、景区门票等弹性消费:9600元1、吃:自驾2人行,每人每天80元餐标(基本是最低标准了),80X X2人X25天=4000元。
2、住:一个标间,同时考虑去程-回程在藏区外城市逗留快捷酒店住宿标准以及藏区普通小旅社价格水平,平均按150元/间,150X24天=3600元
3、景区门票,整个行程,需要花钱进的景区有些可去可不去的尽量不去,但是,诸如虎跳峡、来古冰川、布宫、大昭寺、罗布林卡、纳木措湖、茶卡盐湖、青海湖二郎剑景区等,则是必须要舍得花钱去的,因此,2人至少得预算2000元门票款(含景区停车费。有些景区需要花钱骑马的,比如来古冰川,就自己徒步吧)。
青藏线线唐古拉山垭口遭遇冰雹袭击……勒克儿 摄于2017年9月
第四板块:其他费用1500元1、出发前车辆常规保养(更换机油+机滤+空滤等)。考虑上高原而且天数多,为确保车辆在高原发动机不出故障,出行前更换全合成机油,普通小轿车全套保养下来500元左右,回来再做一次常规保养,小计1000元。
2、出发前备用干粮+饮用水+备用药,这块按500元准备。
综上所述,两个人自驾从广州走云南进藏,25天,最少需要7166+9600+1500=18266元。
话说,自驾旅行,本身就是花钱追求愉悦的一种行为,花费多少,自然是丰俭由人。但是,有个原则,就是表太亏待自己。勒克儿 摄于2018年4月滇藏线
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